趵突泉水位:

黃河上最寬!濟南鳳凰路黃河大橋順利合龍!

來源:天下泉城編輯:10-15 10:30

黃河飄玉帶,碧岱寫華章,一座嶄新的跨黃河大橋在“泉城”濟南取得進展。10月15日上午,由中交二航局施工的世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——山東濟南鳳凰路黃河大橋主橋鋼箱梁頂推順利合龍。

濟南鳳凰路黃河大橋是濟南第12座跨黃河大橋,是濟南新舊動能轉換先行區區域交通“三橋一隧”之一的重大工程,主橋為三塔自錨式懸索橋。鳳凰路黃河大橋創造了多項世界之最,大橋主橋全長1332米,主跨2×428米,整幅全寬61.7米,為黃河上最寬的大橋,其橋樑跨徑及梁寬均居同類型橋樑世界之最。

大跨徑、超寬的橋面在為人員和車輛提供了極大便利的同時,也給施工帶來了極大的挑戰。“黃河非通航水域超大體量鋼結構施工是我們面臨的四大難題之一。”來自施工單位中交二航局項目負責人韓景磊説:“我們主橋鋼箱梁共計4.7萬噸,最大節段重量約400噸,由於黃河不通航,無大型水上起重設備,鋼箱梁重量大、幅面寬,現場施工難度大、風險高。”

針對這一難題,中交二航局項目部採用螞蟻搬家的方式,主橋鋼箱梁施工以化零為整的原則,採用了“三地”建造模式,即鋼結構製造基地製作單元件、濟南拼裝場地總拼、橋位處提樑焊接的施工方式,最大限度利用工廠標準化、機械化、自動化加工的優勢資源,提高現場總拼工效。

“我們在主橋南北兩端各設計了1座提樑站,通過提樑站將鋼箱梁調運至橋面,並相向頂推至中塔合龍。”韓景磊解釋:“主橋超長、超重、大懸臂、長距離、曲線鋼箱梁頂推是施工技術含量最高的環節之一。頂推合龍時最多104台千斤頂同時工作,相當於104條‘腿’支撐着4萬多噸的‘軀幹’協同移動,難度可想而知。我們通過優成同步程序、增加預頂受力、實現位移升降同步、增加每個動作到位信號顯示與自動判斷識別,實現了頂推過程自動化、無人化,且一個頂推循環週期由600秒減少到300秒左右,大大提高了施工的安全性和同步性,提升了施工效率。”

濟南的秋天,晝夜温差大約達到20℃之多,主橋鋼箱梁在晝夜温差影響下熱脹冷縮的變化高達二十幾釐米。“我們在合龍口位置鎖定鋼箱梁,藉助臨時墩頂設置的縱向滑移裝置,克服了温度應力影響下的大跨徑鋼箱梁伸縮這一難題,最終實現了毫米級的高精度合龍。”韓景磊説。

據悉,濟南鳳凰路黃河大橋按照雙向八車道一級公路標準建設,兼顧城市主幹道功能,設計時速每小時60公里。建成通車後,“同層佈置、公軌合建”的大橋也使黃河南北兩岸市民可以選擇駕車、坐公交車、乘坐軌交過河,還能選擇以步行、騎單車的方式通過黃河。

記者:熊偉 文裕

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